محطة قطار داكار في السنغال منشأة نقل ذات حركة ركّاب كثيفة. وقد وفّرت Devpan في هذا المشروع لوحات التوزيع الرئيسية وخطوط تغذية الأرصفة ومناطق الركّاب وحلول هياكل ملائمة للمناخ المداري.
البطاقة الكهربائية للمشروع
- الموقعداكار، السنغال
- نوع المبنىمحطة قطار
- القدرة المركبة≈ 3,200 kVA
- تهيئة المحولات2 × 1,600 kVA
- التيار الاسمي للقضبان الرئيسية2 × 2,500 A
- تيار التحمل قصير الأمد (Icw)65 kA / 1 s
- نطاق Devpanلوحات الجهد المنخفض والهندسة والتنسيق في الموقع
- معيار التحققIEC 61439-1, IEC 61439-2
عن المشروع
في منشآت النقل تأتي سلامة الركّاب في مقدمة أولويات البنية الكهربائية. فشاشات إعلام الركّاب ومنظومة الإعلان الصوتي والإضاءة والسلالم المتحركة يجب أن تعمل دون انقطاع لاستمرار نظام الرحلات. أما عند الانقطاع فيجب أن تدخل إضاءة الإخلاء ومنظومات التوجيه في الخدمة.
وفي محطة قطار داكار تُغذّى منظومتا إعلام الركّاب والإعلان الصوتي من خط مدعوم بمصدر طاقة غير منقطع. وتُقسَّم إضاءة الأرصفة إلى مجموعات؛ فلا يُطفئ عطل في مجموعة واحدة الرصيف بأكمله. ونظرًا إلى المناخ المداري تُخطَّط معالجة سطح الهيكل والتحكم في التكاثف وترتيب التهوية على حدة. ويقع الجهد المتوسط داخل المنشأة عند مستوى 20 ك.ف.
نطاق أعمال Devpan وبنية اللوحات
يمتد نطاق Devpan من التوزيع الرئيسي للجهد المنخفض إلى لوحات الأرصفة ومناطق الركّاب.
- لوحات التوزيع الرئيسية (DevPanel): فئة 2,500 أمبير، تيار تحمّل قصير الأمد 65 ك.أ / ثانية، توزيع رئيسي مع رابط بين القضبان.
- خط إعلام الركّاب والإعلان الصوتي: تغذية محمية على حدة ومدعومة بمصدر طاقة غير منقطع.
- لوحات الأرصفة ومناطق الركّاب (DevBox): خطوط إضاءة مقسَّمة إلى مجموعات ودوائر المقابس.
- التحكم بالمحركات (DevControl): مجموعات السلالم المتحركة والتهوية والمضخات.
- تصحيح معامل القدرة (DevComp) والإضاءة (DevPower): تصحيح معامل القدرة بمفاعلات، وإضاءة الأرصفة والمواقف والإخلاء.
التهيئة التقنية
| القدرة المركبة | ≈ 3,200 kVA |
|---|---|
| تهيئة المحولات | 2 × 1,600 kVA |
| مستوى الجهد المتوسط | 20 kV |
| الجهد المنخفض / التردد | 400 / 230 V, 50 Hz |
| التيار الاسمي للقضبان الرئيسية | 2 × 2,500 A |
| تيار التحمل قصير الأمد (Icw) | 65 kA / 1 s |
| شكل الفصل الداخلي | Form 4a – Form 4b |
| درجة الحماية (IP) | IP41 – IP54 |
| الدعم بمولدات الديزل | 1 × 1,000 kVA |
| معيار التحقق | IEC 61439-1, IEC 61439-2 |
منتجات Devpan المستخدمة في هذا المشروع
مسائل هندسية خاصة بالمشروع
استمرارية إعلام الركّاب
تُغذّى شاشات الإعلام ومنظومة الإعلان الصوتي من خط مدعوم بمصدر طاقة غير منقطع؛ فتستمر معلومات الرحلات في الوصول إلى الركّاب حتى أثناء الانقطاع.
تجميع إضاءة الأرصفة
تُقسَّم خطوط الإضاءة إلى مجموعات؛ فلا يُطفئ عطل في مجموعة واحدة الرصيف بأكمله وتبقى سلامة الركّاب مصونة.
حماية الهيكل في المناخ المداري
يُرفع مستوى معالجة السطح بسبب الرطوبة والحرارة العاليتين، ويُستخدم سخان لمواجهة التكاثف، وتُحسب التهوية وفق درجة الحرارة المحيطة المرتفعة.
سلامة السلالم المتحركة
تُخطَّط محركات السلالم المتحركة مع سلسلة الإيقاف الطارئ؛ ويُحمى خط التغذية على حدة ويُؤمَّن توقّف منضبط عند العطل.
الأسئلة الشائعة
ما المنظومات التي تُغذّى دون انقطاع في منشآت النقل؟
تُغذّى شاشات إعلام الركّاب ومنظومة الإعلان الصوتي والبنية الأمنية من مصدر طاقة غير منقطع. فوصول معلومة الرحلة والتوجيه إلى الراكب لحظة الانقطاع هو أشدّ عناصر إدارة الحشود حرجًا؛ ولا يُقبل لهذه المنظومات حتى فراغ مدته ثوانٍ قليلة.
ما القدرة المركبة لمحطة قطار داكار؟
تبلغ القدرة المركبة في منشأة نقل بهذا الحجم نحو 3,200 ك.ف.أ بتهيئة محوّلات نموذجية 2 × 1,600 ك.ف.أ. ويُخطَّط تيار القضبان الرئيسية عند 2 × 2,500 أمبير، والجهد المتوسط داخل المنشأة عند مستوى 20 ك.ف.
لماذا تُقسَّم إضاءة الأرصفة إلى مجموعات؟
من أجل سلامة الركّاب. فالعطل الذي يقع في إضاءة مجمَّعة على خط واحد يترك الرصيف في ظلام كامل ويعرّض حركة الركّاب للخطر. أما الخطوط المقسَّمة إلى مجموعات فتضمن بقاء الجزء الأكبر من الرصيف مضاءً عند وقوع عطل.
مشاريع مرجعية مشابهة
مشروع Huaweiحرم تقني · تركيا
حظائر Bayraktarهنغار ومنشأة صناعية · تركيا
صالة مطار إسطنبولصالة مطار · إسطنبول، تركياهل لديك مشروع بحجم مماثل؟
أرسل إلينا المخطط أحادي الخط أو قدرة المحول أو قائمة الأحمال فحسب؛ يقوم فريقنا الهندسي بحساب تيار القِصَر والانتقائية ويحدد معك شكل الفصل ومقطع القضبان.
اطلب عرض سعر