Терминал аэропорта Стамбула — транспортный объект, где перерыв питания напрямую влияет на выполнение полётов, а плотность пассажиропотока относится к наивысшим в мире. Devpan поставил главные распределительные щиты формы 4b со стойкостью 100 кА / 1 с, центры управления двигателями и распределительные щиты терминала.
Электротехнический паспорт проекта
- РасположениеСтамбул, Турция
- Тип объектаТерминал аэропорта
- Установленная мощность≈ 8 000 kVA
- Конфигурация трансформаторов4 × 2 000 kVA
- Номинальный ток главных шин2 × 4 000 A
- Ток кратковременной выдержки (Icw)100 kA / 1 s
- Объём DevpanНизковольтные щиты, инженерия и координация на площадке
- Стандарт подтвержденияIEC 61439-1, IEC 61439-2 (ГОСТ Р МЭК 61439)
О проекте
В аэропортовых терминалах электроустановка ведёт себя скорее как инфраструктурный объект, чем как инженерная система здания. Островки регистрации, системы обработки багажа, линии досмотра, траволаторы, телетрапы, освещение и вентиляция работают круглосуточно, и остановка любой из них блокирует операционную деятельность.
Поэтому архитектура распределения строится на резервировании. Главные щиты работают по схеме с двумя вводами и секционным выключателем, а критические нагрузки могут питаться от двух независимых источников. Из-за площади терминала точки распределения рассредоточены, а подключения шинопроводов интегрируются непосредственно в главные щиты. Высокая мощность трансформаторов поднимает ожидаемый ток КЗ до уровня порядка 100 кА.
Объём поставки Devpan и архитектура щитов
В объём Devpan входят главные распределительные щиты, центры управления двигателями и распределительные щиты терминала. Определяющими критериями являются стойкость к КЗ, интеграция шинопроводов и обслуживание под напряжением.
- Главные распределительные щиты (DevPanel): класс 4 000 А, стойкость 100 кА / 1 с, форма разделения 4b, со схемой секционирования.
- Центры управления двигателями (DevControl): линии двигателей вентиляции, дымоудаления, насосов и системы обработки багажа, включая ячейки с частотными преобразователями.
- Распределительные щиты терминала (DevBox): островки регистрации, торговые и офисные зоны, технические помещения.
- Щиты освещения и распределения (DevPower): общее освещение терминала, освещение перрона и паркингов, аварийное освещение.
- Энергомониторинг: анализаторы энергии и коммуникационная инфраструктура с подключением к центральной системе мониторинга.
Техническая конфигурация
| Установленная мощность | ≈ 8 000 kVA |
|---|---|
| Конфигурация трансформаторов | 4 × 2 000 kVA |
| Уровень среднего напряжения | 34,5 kV |
| Низкое напряжение / частота | 400 / 230 V, 50 Hz |
| Номинальный ток главных шин | 2 × 4 000 A |
| Ток кратковременной выдержки (Icw) | 100 kA / 1 s |
| Форма внутреннего разделения | Form 4b |
| Степень защиты (IP) | IP42 – IP54 |
| Резервирование ДГУ | 2 × 2 000 kVA |
| Стандарт подтверждения | IEC 61439-1, IEC 61439-2 (ГОСТ Р МЭК 61439) |
Продукция Devpan, применённая в проекте
Инженерные особенности проекта
Стойкость к КЗ класса 100 кА
При параллельной работе трансформаторов большой мощности определяющей становится механическая и термическая прочность шинной системы. Сечение шин, шаг и материал опор подтверждаются на 100 кА / 1 с.
Интеграция шинопроводов
На большой площади терминала распределение в значительной мере выполняется шинопроводами. Присоединительные фланцы на щите подготавливаются на этапе изготовления по интерфейсным размерам поставщика шинопровода.
Резервированное питание и логика секционирования
В схеме с двумя вводами и одним секционным выключателем логика блокировок исключает одновременное включение трёх аппаратов. Критические нагрузки могут питаться от любой из секций.
Дымоудаление и линии жизнеобеспечения
Вентиляторы дымоудаления и пожарные насосы объединяются в выделенную линию, сохраняющую питание при пожаре; её кабели и отсеки щита отделены от обычных нагрузок.
Часто задаваемые вопросы
Почему в аэропортовых щитах требуется стойкость 100 кА?
Потому что параллельная мощность трансформаторов в аэропортах очень велика, и вблизи подстанции ожидаемый ток короткого замыкания достигает 80 – 100 кА. Шинная система должна выдерживать этот ток в течение одной секунды как термически, так и механически; иначе в момент КЗ происходит деформация шин.
Как шинопровод присоединяется к щиту в терминальных проектах?
На щите предусматривается специальный присоединительный отсек для шинопровода. Его расположение отверстий, чередование фаз и изоляционные расстояния подготавливаются при изготовлении по интерфейсному чертежу поставщика, без подгонки на площадке.
Какова мощность в рамках объёма поставки по этому проекту?
Для части, входящей в объём Devpan, установленная мощность составляет около 8 000 кВА при типовой конфигурации 4 x 2 000 кВА. Номинал главных шин принят 2 x 4 000 А, степень защиты — в диапазоне IP42 – IP54.
Похожие референс-проекты
ТЦ AkasyaТорговый центр · Стамбул, Турция
ЦОД в МавританииЦентр обработки данных · Нуакшот, Мавритания
Очистная станция İSKİ TerkosСтанция водоподготовки · Стамбул, ТурцияУ вас проект сопоставимого масштаба?
Пришлите однолинейную схему, мощность трансформатора или просто перечень нагрузок. Наша инженерная группа выполнит расчёт токов короткого замыкания и селективности и вместе с вами определит форму разделения и сечение шин.
Запросить коммерческое предложение