Железнодорожный вокзал Дакара — транспортный объект с интенсивным пассажиропотоком. Devpan обеспечил главные распределительные щиты, линии питания перронов и пассажирских зон, решения оболочек для тропического климата.
Электротехнический паспорт проекта
- РасположениеДакар, Сенегал
- Тип объектаЖелезнодорожный вокзал
- Установленная мощность≈ 3 200 kVA
- Конфигурация трансформаторов2 × 1 600 kVA
- Номинальный ток главных шин2 × 2 500 A
- Ток кратковременной выдержки (Icw)65 kA / 1 s
- Объём DevpanНизковольтные щиты, инженерия и координация на площадке
- Стандарт подтвержденияIEC 61439-1, IEC 61439-2 (ГОСТ Р МЭК 61439)
О проекте
На транспортных объектах первый приоритет электрической инфраструктуры — безопасность пассажиров. Экраны информирования пассажиров, система оповещения, освещение и эскалаторы должны работать без перерывов, чтобы сохранялся график движения. В момент перерыва питания должны включиться эвакуационное освещение и системы навигации.
На вокзале Дакара системы информирования пассажиров и оповещения питаются от линии с поддержкой источника бесперебойного питания (ИБП). Освещение перронов разбивается на группы: повреждение в одной группе не погружает перрон в темноту полностью. Из-за тропического климата отдельно планируются обработка поверхности оболочек, контроль конденсации и схема вентиляции. Среднее напряжение на объекте составляет 20 кВ.
Объём поставки Devpan и архитектура щитов
Объём Devpan простирается от низковольтного главного распределения до щитов перронов и пассажирских зон.
- Главные распределительные щиты (DevPanel): класс 2 500 А, 65 кА / 1 с, главное распределение со схемой секционирования.
- Линия информирования пассажиров и оповещения: отдельно защищённое питание с поддержкой источника бесперебойного питания (ИБП).
- Щиты перронов и пассажирских зон (DevBox): разбитые на группы линии освещения и розеточные цепи.
- Управление двигателями (DevControl): группы эскалаторов, вентиляции и насосов.
- Компенсация (DevComp) и освещение (DevPower): компенсация с дросселями, освещение перронов, парковки и путей эвакуации.
Техническая конфигурация
| Установленная мощность | ≈ 3 200 kVA |
|---|---|
| Конфигурация трансформаторов | 2 × 1 600 kVA |
| Уровень среднего напряжения | 20 kV |
| Низкое напряжение / частота | 400 / 230 V, 50 Hz |
| Номинальный ток главных шин | 2 × 2 500 A |
| Ток кратковременной выдержки (Icw) | 65 kA / 1 s |
| Форма внутреннего разделения | Form 4a – Form 4b |
| Степень защиты (IP) | IP41 – IP54 |
| Резервирование ДГУ | 1 × 1 000 kVA |
| Стандарт подтверждения | IEC 61439-1, IEC 61439-2 (ГОСТ Р МЭК 61439) |
Продукция Devpan, применённая в проекте
Инженерные особенности проекта
Непрерывность информирования пассажиров
Экраны информирования и система оповещения питаются от линии с поддержкой ИБП; информация о рейсах доходит до пассажира и в момент перерыва питания.
Группировка освещения перронов
Линии освещения разбиваются на группы; повреждение в одной группе не гасит перрон целиком, и безопасность пассажиров сохраняется.
Защита оболочки в тропическом климате
Из-за высокой влажности и температуры повышается качество обработки поверхности, против конденсации применяется подогреватель, а вентиляция рассчитывается на высокую температуру окружающей среды.
Безопасность эскалаторов
Двигатели эскалаторов планируются вместе с цепью аварийного останова; питающая линия защищается отдельно, и при повреждении обеспечивается контролируемая остановка.
Часто задаваемые вопросы
Какие системы транспортного объекта получают гарантированное питание?
Экраны информирования пассажиров, система оповещения и инфраструктура безопасности питаются от источника бесперебойного питания. В момент перерыва питания доведение до пассажира информации о рейсах и навигации — важнейший элемент управления потоками людей, и для этих систем неприемлем даже перерыв в несколько секунд.
Какая установленная мощность нужна вокзалу Дакара?
Транспортный объект такого масштаба имеет установленную мощность около 3 200 кВА при типовой конфигурации трансформаторов 2 x 1 600 кВА. Номинал главных шин принят 2 x 2 500 А, а среднее напряжение на объекте составляет 20 кВ.
Почему освещение перронов разбивается на группы?
Ради безопасности пассажиров. Повреждение в освещении, собранном на одной линии, оставляет перрон полностью в темноте и создаёт угрозу для пассажиропотока. Разбитые на группы линии позволяют большей части перрона оставаться освещённой при любом повреждении.
Похожие референс-проекты
Проект HuaweiТехнологический кампус · Турция
Ангары BayraktarАнгар и промышленный объект · Турция
Терминал аэропорта СтамбулаТерминал аэропорта · Стамбул, ТурцияУ вас проект сопоставимого масштаба?
Пришлите однолинейную схему, мощность трансформатора или просто перечень нагрузок. Наша инженерная группа выполнит расчёт токов короткого замыкания и селективности и вместе с вами определит форму разделения и сечение шин.
Запросить коммерческое предложение