Международный аэропорт Туркестан связывает юг Казахстана с международными направлениями. Для этого проекта Devpan поставил ГРЩ, щиты МСС и распределительные щиты терминала и вспомогательных зданий.
Электротехнический паспорт проекта
- РасположениеТуркестан, Казахстан
- Тип объектаТерминал аэропорта
- Установленная мощность≈ 6 400 kVA
- Конфигурация трансформаторов4 × 1 600 kVA
- Номинальный ток главных шин2 × 3 200 A
- Ток кратковременной выдержки (Icw)65 kA / 1 s
- Объём DevpanНизковольтные щиты, инженерия и координация на площадке
- Стандарт подтвержденияIEC 61439-1, IEC 61439-2 (ГОСТ Р МЭК 61439)
О проекте
В аэровокзале одно отключение питания может одновременно остановить регистрацию, обработку багажа, досмотр и системы информирования о рейсах. Поэтому система распределения должна локализовать повреждения, не нарушая пассажиропоток, и за секунды переводить ответственные нагрузки на резервный источник. Жаркое и сухое лето Туркестана увеличивает нагрузку на кондиционирование больших остеклённых объёмов терминала, а пыль повышает требования к защите двигателей конвейеров и инженерного оборудования.
Типовая схема для объекта такого масштаба — около 4 × 1 600 кВА трансформаторной мощности от сети 10 кВ с двумя независимыми направлениями распределения. ГРЩ DevPanel с главной шиной 2 × 3 200 А и разделением Form 4a – 4b через секционный выключатель переводит нагрузку при потере одного трансформатора. Щиты МСС DevControl управляют багажной системой и двигателями ОВиК, а щиты DevBox и DevPower питают зоны терминала и наружное освещение привокзальной территории. ДГУ около 2 × 1 250 кВА вместе с ИБП обеспечивают резерв для систем безопасности и эксплуатации.
Объём поставки Devpan и архитектура щитов
Поставка Devpan охватывает распределение НН терминала — от ГРЩ до багажной системы и зональных щитов.
- ГРЩ (DevPanel): главная шина 2 × 3 200 А, 65 кА / 1 с, Form 4a – 4b, секционирование и АВР с ДГУ.
- Центры управления двигателями (DevControl): линии с ПЧ для багажных конвейеров, приточно-вытяжных установок и насосных групп.
- Распределительные щиты (DevBox): зональные щиты для зон регистрации, залов ожидания, торговых площадей и технических помещений.
- Щиты освещения и силовые щиты (DevPower): внутреннее освещение терминала, освещение парковок и подъездных дорог.
- Компенсация реактивной мощности (DevComp): установки с фильтрацией гармоник для нагрузок ПЧ и кондиционирования.
Техническая конфигурация
| Установленная мощность | ≈ 6 400 kVA |
|---|---|
| Конфигурация трансформаторов | 4 × 1 600 kVA |
| Уровень среднего напряжения | 10 kV |
| Низкое напряжение / частота | 400 / 230 V, 50 Hz |
| Номинальный ток главных шин | 2 × 3 200 A |
| Ток кратковременной выдержки (Icw) | 65 kA / 1 s |
| Форма внутреннего разделения | Form 4a – Form 4b |
| Степень защиты (IP) | IP31 – IP41 |
| Резервирование ДГУ | 2 × 1 250 kVA |
| Стандарт подтверждения | IEC 61439-1, IEC 61439-2 (ГОСТ Р МЭК 61439) |
Продукция Devpan, применённая в проекте
Инженерные особенности проекта
Непрерывность обслуживания пассажиров
Регистрация, досмотр и системы информирования выделены в приоритетные нагрузки и питаются от линий с резервом ДГУ и ИБП.
Система обработки багажа
Многочисленные двигатели конвейеров сгруппированы по зональным МСС, чтобы авария на одной линии не останавливала всю систему.
Селективность и локализация повреждений
Защитные аппараты согласованы по селективности: повреждение отключает ближайший выключатель, а остальная часть терминала продолжает работу.
Резерв для расширения
В ГРЩ предусмотрены резервные присоединения для подключения новых выходов на посадку и перронных зон по мере роста пассажиропотока.
Часто задаваемые вопросы
Какова установленная мощность терминала масштаба международного аэропорта Туркестан?
Для аэровокзала такого масштаба установленная мощность составляет около 6 400 кВА при типовой конфигурации трансформаторов 4 × 1 600 кВА. Номинальный ток главной шины обычно 2 × 3 200 А, ток термической стойкости 65 кА / 1 с, среднее напряжение — 10 кВ.
Как в аэропорту отрабатывается отключение внешней сети?
Ответственные системы питаются без перерыва от ИБП, а ДГУ, как правило около 2 × 1 250 кВА, запускаются и через АВР принимают приоритетные нагрузки.
Зачем багажной системе отдельные МСС?
Отдельные МСС группируют двигатели конвейеров по зонам: обслуживание или авария выводят из работы только соответствующую линию, а гармоники ПЧ не попадают в главное распределение.
Похожие референс-проекты
Аэропорт Иссык-КульТерминал аэропорта · Иссык-Куль, Кыргызстан
Газовая котельная в АстанеЭлектростанция · Астана, Казахстан
Проект «Туркестан»Многофункциональный комплекс · Туркестан, КазахстанУ вас проект сопоставимого масштаба?
Пришлите однолинейную схему, мощность трансформатора или просто перечень нагрузок. Наша инженерная группа выполнит расчёт токов короткого замыкания и селективности и вместе с вами определит форму разделения и сечение шин.
Запросить коммерческое предложение