Транспортировка, подъём и монтаж щитов на объекте: пошаговое руководство
транспортировка и монтаж щитов: Успех транспортировки и монтажа щита определяют четыре шага: разделение на транспортные секции, подъём только за предусмотренные изготовителем рым-болты при угле стропов круче 60 градусов, выравнивание основания точнее 1 миллиметра на метр и последующая затяжка всех монтажных шинных стыков предписанным моментом.
Содержание
Щит, безупречно изготовленный и испытанный на заводе, может доставлять проблемы с первого дня на объекте, если его плохо перевезли или небрежно смонтировали. Подъём не за ту точку необратимо деформирует каркас, невыровненное основание не позволяет закрыть двери, а незатянутые монтажные шинные стыки спустя месяцы проявляются как горячие точки на термограмме. В статье последовательно рассматривается весь процесс — от подготовки к перевозке до приёмки.
Транспортные секции и упаковка
Длинные ряды щитов невозможно перевезти одной единицей, и разделение планируется исходя как из габаритов транспортного средства, так и из проёмов дверей, лифтов и коридоров здания. Каждая транспортная секция должна быть маркирована массой и положением центра тяжести, а комплекты стыковки шин и болты закреплены внутри соответствующей секции в пронумерованных пакетах. Упаковка требует пакетов с осушителем, защиты углов и индикатора удара, а секции должны крепиться против опрокидывания по узкой оси, а не по длине. Чувствительные устройства, прежде всего анализаторы и реле, при необходимости демонтируются и упаковываются отдельно.
Подъём: рым-болты, угол стропов и центр тяжести
Подъём выполняется только за рым-болты или транспортные профили, определённые изготовителем; кровельный лист, ручка двери или шина никогда не служат точкой подъёма. Угол между стропами следует держать круче 60 градусов, поскольку усилие в стропе быстро растёт при уменьшении угла и при 30 градусах увеличивается примерно вдвое. Центр тяжести может не совпадать с геометрическим центром из-за тяжёлого оборудования внутри шкафа, поэтому равновесие проверяется при подъёме груза лишь на несколько сантиметров от земли. При перемещении вилочным погрузчиком вилы должны охватывать полную глубину оболочки, а нагрузка приниматься под основанием рамы.
Основание, выравнивание и анкеровка
Фундаментное основание или рама из П-профиля, на которую устанавливается щит, проверяется уровнем или лазером до монтажа; допустимое отклонение обычно составляет 1 миллиметр на метр и 3 миллиметра по всему ряду. Без правильного выравнивания каркас скручивается, двери не закрываются, выкатные тележки трудно вводить и выводить, а стыковые поверхности шин не имеют полного контакта. При необходимости применяются регулировочные пластины, но они должны быть из нержавеющей стали или оцинкованными и не нарушать непрерывность заземления. Расположение анкерных отверстий планируется так, чтобы не мешать кабельному отсеку и заземляющему соединению.
Стыковка шин и непрерывность заземления
| Этап | Критический параметр | Типовой критерий приёмки |
|---|---|---|
| Угол стропов при подъёме | Угол между стропами | Круче 60 градусов |
| Выравнивание основания | Отклонение на метр | Менее 1 миллиметра |
| Выравнивание по ряду | Суммарное отклонение | Менее 3 миллиметров |
| Момент болтов шин | Значение изготовителя | Зафиксирован динамометрическим ключом |
| Непрерывность заземления | Переходное сопротивление | Ниже заявленного предела |
| Сопротивление изоляции | Измеренное значение | Выше предела по стандарту |
Стыковка шин на объекте является самым ответственным шагом монтажа. Контактные поверхности необходимо очистить, оксидный слой на алюминиевых шинах удалить механически и нанести подходящую проводящую пасту, а болты затянуть предписанным изготовителем моментом с помощью динамометрического ключа. Каждый затянутый стык следует помечать и фиксировать, а значения момента вносить в акт монтажа. Непрерывность защитного проводника и заземления оболочек между секциями также измеряется, а переходное сопротивление проверяется по заявленному предельному значению. На окрашенных поверхностях заземляющее соединение выполняется по зачищенной от краски площадке.
Проверки после монтажа и передача объекта
По завершении монтажа выполняется перечень проверок перед подачей напряжения: измерение сопротивления изоляции, непрерывность защитного проводника, порядок чередования фаз, работа дверей и блокировок, повторная затяжка клемм, которые могли ослабнуть при перевозке, и снятие транспортных распорок. Пакеты с осушителем удаляются, фильтры и вентиляционные отверстия очищаются. Перед вводом в эксплуатацию фиксируются исходные условия для последующих термографических обследований, а акт монтажа, протоколы моментов затяжки и результаты измерений включаются в приёмочную документацию. Эти документы служат основой гарантии и программы периодического обслуживания.
Главное: транспортировка и монтаж щитов
- Пользуйтесь только предусмотренными точками подъёма — Подъём за кровельный лист или шину необратимо деформирует каркас.
- Держите угол стропов круче 60 градусов — При сужении угла усилие быстро растёт и может превысить нагрузку на рым-болт.
- Подтверждайте выравнивание измерением — Отклонение более 1 миллиметра на метр нарушает работу дверей и выкатных блоков.
- Фиксируйте каждый момент затяжки шин — Стыки, затянутые без динамометрического ключа, проявляются как горячие точки спустя месяцы.
- Источник стандарта — каталог публикаций IEC: iec.ch.
Частые вопросы
Безопасно ли перемещать щит вилочным погрузчиком?
Да, если выполнять это правильно. Вилы должны охватывать полную глубину оболочки, нагрузка приниматься под основанием рамы, а секция крепиться к мачте против опрокидывания. Если вилы доходят лишь до передней части, основание рамы прогибается и корпус скручивается. Для шкафов с высоким центром тяжести предпочтительнее кран.
Какие транспортные повреждения встречаются чаще всего?
Наиболее частые проблемы — царапины окраски, разрегулировка дверных петель, ослабление клеммных и шинных соединений от вибрации и конденсация влаги. Поэтому после монтажа необходимо проверить момент затяжки всех силовых соединений и удалить пакеты с осушителем перед подачей напряжения. Индикатор удара полезен тем, что документирует полученные при перевозке воздействия.
Всегда ли нужна проводящая паста на шинных стыках?
На алюминиевых шинах — да, поскольку поверхностный оксидный слой является изолирующим и его повторное образование после механической зачистки необходимо предотвратить. На лужёных или серебрёных медных шинах изготовитель обычно паста не требует, хотя чистые и сухие контактные поверхности остаются обязательными. В любом случае определяющей является инструкция изготовителя, а тип пасты должен быть совместим с покрытием шин.
Похожие статьи
- Чек-лист пусконаладки щита: пошаговая проверка на объекте
- Техническая документация щита, табличка и соответствие CE
- Кабельный отсек и вводы кабелей: типичные ошибки проектирования
- Сейсмостойкость и вибрационные испытания щитов: проектирование и подтверждение
- Все технические статьи
Devpan поставляет свои НКУ вместе с транспортным делением, определёнными точками подъёма и инструкциями по стыковке на объекте и по запросу обеспечивает поддержку монтажа и пусконаладки. Подготовим ваш план монтажа вместе. Связанное решение Devpan: сервис и обслуживание щитов.
