التنسيق من النوع 1 والنوع 2 في خطوط تغذية المحركات
التنسيق من النوع 2: يحدد نوع التنسيق الأضرار المقبولة في خط تغذية محرك بعد حدوث القصر. ففي النوع 1 قد يتضرر الكونتاكتور والمرحّل الحراري، أما في النوع 2 فلا يُقبل ضرر يتجاوز لحاماً خفيفاً في التلامسات ويمكن إعادة الخط إلى الخدمة سريعاً.
المحتويات
خط تغذية المحرك ليس جهازاً واحداً بل تركيبة من الحماية ضد القصر وعنصر القطع والوصل والحماية من الحمل الزائد. وتتصرف هذه العناصر الثلاثة معاً لحظة القصر، ويحدد نوع التنسيق المختار حدود الضرر الناتج. وتجميع التركيبة من أجهزة تُختار اعتباطاً يعني أن القيم المكتوبة في الكتالوج لن يكون لها مقابل في الموقع.
ماذا يحدد التنسيق؟
يصف المعيار IEC 60947-4-1 حالة تركيبة تغذية المحرك بعد القصر بمستويي قبول. والمتطلب الأساسي واحد في الحالتين: ألا يتعرض المشغل للخطر وألا يقع ضرر خارج حدود التركيبة. أما الفرق فيكمن في مقدار الضرر المقبول داخل التركيبة نفسها. لذلك فإن نوع التنسيق ليس تفصيلاً تقنياً بل قرار يتعلق بالسرعة التي تريد بها المنشأة العودة إلى الإنتاج بعد العطل.
الفرق بين النوع 1 والنوع 2
في التنسيق من النوع 1 يُقبل تضرر الكونتاكتور والمرحّل الحراري بعد القصر؛ وقد يلزم استبدال الأجهزة ولا يُتوقع التشغيل مجدداً قبل الإصلاح. أما في التنسيق من النوع 2 فلا يُسمح بضرر سوى لحام خفيف في التلامسات يسهل فصله، ويجب أن يحتفظ المرحّل الحراري بضبطه وأن تعود التركيبة إلى الخدمة دون إصلاح. وفي المنشآت التي يكلف فيها توقف العملية كثيراً يصبح النوع 2 الخيار الطبيعي.
بنى التركيبات
تبني البنية التقليدية الحماية من القصر بمنصهرات aM بينما يتولى الكونتاكتور القطع والوصل ويتولى المرحّل الحراري الحماية من الحمل الزائد. والبنية الثانية الشائعة تجمع قاطع حماية المحرك مع كونتاكتور، فتضم وظيفتي الحماية من القصر والحمل الزائد في جهاز واحد وتوفر مساحة داخل اللوحة. وخيار ثالث يستخدم قاطعاً بهيكل مصبوب بوحدة فصل إلكترونية قابلة للضبط مع كونتاكتور ومرحّل إلكتروني لحماية المحرك، ويناسب القدرات الكبيرة والمنشآت ذات متطلبات المراقبة العالية.
جداول التركيبات لدى المصنّع والتحقق
| الخاصية | التنسيق نوع 1 | التنسيق نوع 2 |
|---|---|---|
| الضرر بعد القصر | قد يتضرر الكونتاكتور والمرحّل الحراري | لا ضرر يتجاوز لحاماً خفيفاً للتلامسات |
| العودة إلى الخدمة | قد يلزم استبدال الأجهزة | يستمر التشغيل بعد فصل التلامسات |
| ضبط المرحّل الحراري | قد يحتاج إلى إعادة ضبط | يحتفظ بقيمة الضبط |
| الاستخدام النموذجي | محركات مساعدة غير حرجة | محركات عمليات حرجة الاستمرارية |
| التكلفة والمساحة | أقل | أعلى مع خيارات أجهزة محدودة |
لا يُثبت نوع التنسيق بالحساب بل باختبارات النوع التي ينفذها المصنّع. لذلك ينشر كل مصنّع جداول تركيبات تبين أي مجموعة أجهزة تحقق أي نوع من التنسيق عند تيار قصر متوقع وجهد محددين. وأي اقتران خارج الجدول لا يُعد صالحاً حتى لو حملت الأجهزة القيم المقننة نفسها. ويقارن الجدول أعلاه نوعي التنسيق ويلخص أثر الاختيار على التشغيل.
التطبيق في مركز التحكم بالمحركات والصيانة
في مركز التحكم بالمحركات يمثل كل درج تركيبة قائمة بذاتها، لذلك يجب أن تُظهر لوحة تعريف الدرج قدرة المحرك وضبوط الحماية ونوع التنسيق. وعند التشغيل التجريبي يُضبط المرحّل الحراري على التيار المقنن للمحرك وتُسجَّل قيمة الضبط. وبعد حدوث قصر على أحد الخطوط تُفحص التلامسات بصرياً حتى في تركيبة من النوع 2، وتُدقَّق الضبوط ويُضاف الحدث إلى ملف الصيانة. ويُخطَّط مخزون قطع الغيار وفق جدول التركيبات المستخدم.
النقاط الرئيسية: التنسيق من النوع 2
- معيار القرار — يُختار نوع التنسيق وفق زمن العودة المستهدف إلى الإنتاج بعد العطل.
- الإثبات بالاختبار — يُتحقق من التنسيق باختبارات النوع وجداول المصنّع لا بالحساب.
- اختيار البنية — مجموعة بالمنصهرات أو قاطع حماية محرك أو مجموعة بقاطع حسب الحاجة.
- الانضباط الميداني — يجب أن تُظهر لوحة تعريف الدرج ضبوط الحماية ونوع التنسيق.
- مصدر المعيار — كتالوج منشورات IEC: iec.ch.
أسئلة شائعة
هل يمكن الجمع بين أجهزة من ماركات مختلفة بالقيم نفسها؟
يمكن تجميعها لكن لا يمكن ضمان نوع التنسيق. فالتنسيق يعتمد على السلوك المشترك للأجهزة لحظة القصر ولا يُعلن إلا للتركيبات التي اختبرها المصنّع.
هل التنسيق من النوع 2 مطلوب في كل محرك؟
ليس بالضرورة. فالنوع 2 يُفضَّل في محركات العمليات التي يكلف توقفها كثيراً، بينما يبقى النوع 1 حلاً اقتصادياً للمحركات المساعدة ذات الاحتياط أو غير الحرجة.
هل يبقى المرحّل الحراري ضرورياً مع قاطع حماية المحرك؟
يغطي قاطع حماية المحرك وظيفتي الحماية من القصر والحمل الزائد، فلا حاجة إلى مرحّل حراري منفصل. لكن يُضاف مرحّل تقييم PTC عندما تكون الحماية بحساسات الحرارة مطلوبة.
مقالات ذات صلة
- حماية المحرك: المرحّل الحراري وقاطع حماية المحرك وحساس PTC
- اختيار الملامس: فئتا الاستخدام AC-1 وAC-3 والعمر الكهربائي
- ما هو مركز التحكم في المحركات (MCC)؟ هيكله وتطبيقاته
- كل المقالات التقنية
لنختر تركيبات تغذية محركاتك وفق قيم تيار القصر وأهداف الاستمرارية بالاستناد إلى جداول التنسيق؛ تصنع Devpan مراكز التحكم بالمحركات بتركيبات مختبرة. حل Devpan ذو صلة: لوحة MCC من DevControl.
