Coordination de type 1 et de type 2 sur les départs moteur
coordination de type 2: Le type de coordination définit les dommages acceptables dans un départ moteur après un court-circuit. En type 1, contacteur et relais thermique peuvent être endommagés ; en type 2, aucun dommage au-delà d’une légère soudure des contacts n’est admis et le départ peut être remis en service rapidement.
Sommaire
Un départ moteur n’est pas un appareil isolé mais une combinaison associant protection contre les courts-circuits, organe de commutation et protection contre les surcharges. Ces trois éléments se comportent ensemble lors d’un court-circuit, et la limite des dommages résultants découle du type de coordination retenu. Assembler une combinaison avec des appareils choisis au hasard revient à perdre toute correspondance entre les valeurs du catalogue et la réalité du site.
Ce que définit la coordination
La CEI 60947-4-1 décrit l’état d’une combinaison de départ moteur après un court-circuit selon deux niveaux d’acceptation. Dans les deux cas, l’exigence de base est identique : l’opérateur ne doit pas être mis en danger et aucun dommage ne doit apparaître à l’extérieur de la combinaison. La différence porte sur l’ampleur des dommages admissibles à l’intérieur. Le type de coordination n’est donc pas un détail technique mais une décision sur le délai de retour à la production après un défaut.
Différence entre type 1 et type 2
En coordination de type 1, l’endommagement du contacteur et du relais thermique après un court-circuit est accepté ; un remplacement d’appareils peut s’avérer nécessaire et aucun redémarrage n’est attendu avant réparation. En coordination de type 2, aucun dommage n’est admis hormis une légère soudure des contacts facilement séparable, le relais thermique doit conserver son réglage et la combinaison doit pouvoir être remise en service sans réparation. Là où l’arrêt de process coûte cher, le type 2 s’impose naturellement.
Architectures de combinaison
La structure classique assure la protection contre les courts-circuits par fusibles aM, la commutation par contacteur et la protection contre les surcharges par relais thermique. La deuxième structure courante associe un disjoncteur moteur et un contacteur, réunissant protections court-circuit et surcharge dans un seul appareil et libérant de la place. Une troisième option utilise un disjoncteur boîtier moulé à déclencheur électronique réglable, un contacteur et un relais électronique de protection moteur, adaptée aux fortes puissances et aux besoins de supervision élevés.
Tableaux de combinaison et vérification
| Caractéristique | Coordination de type 1 | Coordination de type 2 |
|---|---|---|
| Dommages après court-circuit | Contacteur et relais peuvent être endommagés | Aucun dommage au-delà d’une légère soudure |
| Remise en service | Remplacement d’appareils possible | Reprise après séparation des contacts |
| Réglage du relais thermique | Peut nécessiter un nouveau réglage | Le réglage est conservé |
| Usage typique | Auxiliaires non critiques | Moteurs de process à continuité critique |
| Coût et encombrement | Plus faibles | Plus élevés, choix d’appareils restreint |
Le type de coordination ne se démontre pas par le calcul mais par des essais de type réalisés par le constructeur. Chaque fabricant publie donc des tableaux de combinaison indiquant quels ensembles atteignent quel type de coordination pour un courant de court-circuit présumé et une tension donnés. Une association hors tableau n’est pas valable, même si les appareils affichent des caractéristiques assignées identiques. Le tableau ci-dessous compare les deux types et résume les conséquences d’exploitation.
Application en tableau MCC et maintenance
Dans un centre de commande de moteurs, chaque tiroir constitue une combinaison : son étiquette doit indiquer la puissance moteur, les réglages de protection et le type de coordination. À la mise en service, le relais thermique est réglé sur le courant assigné du moteur et la valeur est consignée. Après un court-circuit sur un départ, les contacts sont inspectés visuellement même en type 2, les réglages sont vérifiés et l’événement est ajouté au dossier de maintenance. Le stock de pièces suit le tableau de combinaison utilisé.
Points clés: coordination de type 2
- Critère de décision — Le type de coordination découle du délai visé de retour à la production.
- Preuve par essai — La coordination se vérifie par essais de type et tableaux constructeur, pas par calcul.
- Choix d’architecture — Ensemble à fusibles, disjoncteur moteur ou ensemble à disjoncteur selon le besoin.
- Discipline de terrain — L’étiquette de tiroir doit porter les réglages et le type de coordination.
- Source normative — catalogue des publications IEC: iec.ch.
Questions fréquentes
Peut-on associer des appareils de marques différentes à valeurs identiques ?
L’assemblage est possible mais le type de coordination ne peut être garanti. La coordination dépend du comportement conjoint des appareils lors du court-circuit et n’est déclarée que pour les combinaisons testées par le constructeur.
La coordination de type 2 est-elle nécessaire sur tous les moteurs ?
Non. Le type 2 s’impose sur les moteurs de process où l’arrêt coûte cher, tandis que le type 1 reste économique sur des auxiliaires redondants ou non critiques.
Un relais thermique reste-t-il utile avec un disjoncteur moteur ?
Le disjoncteur moteur assure à la fois la protection court-circuit et surcharge, un relais thermique séparé est donc inutile. Un relais d’évaluation PTC est cependant ajouté lorsque la protection par sondes thermiques est requise.
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