Координация типа 1 и типа 2 на двигательных присоединениях
координация типа 2: Тип координации определяет, какие повреждения допустимы в двигательном присоединении после короткого замыкания. При типе 1 контактор и тепловое реле могут быть повреждены; при типе 2 не допускается ничего сверх лёгкого приваривания контактов, и линию можно быстро вернуть в работу.
Содержание
Двигательное присоединение — это не один аппарат, а комбинация из защиты от короткого замыкания, коммутационного элемента и защиты от перегрузки. Эти три элемента действуют совместно в момент короткого замыкания, а предел возникающих повреждений задаётся выбранным типом координации. Собирать комбинацию из произвольно выбранных аппаратов означает, что каталожные значения не будут иметь соответствия на объекте.
Что определяет координация
Стандарт МЭК 60947-4-1 описывает состояние комбинации двигательного присоединения после короткого замыкания двумя уровнями приемлемости. В обоих случаях базовое требование одинаково: оператор не должен подвергаться опасности, а за пределами комбинации не должно возникать повреждений. Различие состоит в том, какой объём повреждений внутри комбинации считается допустимым. Поэтому тип координации — не техническая деталь, а решение о том, как быстро производство должно вернуться в работу после повреждения.
Разница между типом 1 и типом 2
При координации типа 1 повреждение контактора и теплового реле после короткого замыкания допускается; аппараты может потребоваться заменить, и повторный пуск до ремонта не предполагается. При координации типа 2 не допускается никаких повреждений, кроме легко разъединяемого приваривания контактов, тепловое реле должно сохранить уставку, а комбинация — вернуться в работу без ремонта. Там, где остановка процесса дорога, тип 2 становится естественным выбором.
Архитектуры комбинаций
Классическая схема строит защиту от короткого замыкания на вставках aM, коммутацию выполняет контактор, а защиту от перегрузки — тепловое реле. Вторая распространённая схема объединяет автомат защиты двигателя с контактором, собирая функции защиты от КЗ и перегрузки в одном аппарате и экономя место. Третий вариант использует автоматический выключатель в литом корпусе с регулируемым электронным расцепителем вместе с контактором и электронным устройством защиты двигателя, что подходит для больших мощностей и высоких требований к мониторингу.
Таблицы комбинаций изготовителя и подтверждение
| Свойство | Координация типа 1 | Координация типа 2 |
|---|---|---|
| Повреждения после КЗ | Контактор и реле могут быть повреждены | Не более лёгкого приваривания контактов |
| Возврат в работу | Может потребоваться замена аппаратов | Работа продолжается после разъединения контактов |
| Уставка теплового реле | Может потребовать перенастройки | Уставка сохраняется |
| Типовое применение | Неответственные вспомогательные приводы | Технологические двигатели с критичной непрерывностью |
| Стоимость и место | Ниже | Выше, выбор аппаратов ограничен |
Тип координации подтверждается не расчётом, а типовыми испытаниями изготовителя. Поэтому каждый производитель публикует таблицы комбинаций, показывающие, какой набор аппаратов обеспечивает какой тип координации при заданных ожидаемом токе короткого замыкания и напряжении. Сочетание вне таблицы недействительно, даже если аппараты имеют одинаковые номинальные параметры. Таблица ниже сравнивает два типа координации и обобщает эксплуатационные последствия выбора.
Применение в шкафу MCC и обслуживание
В центре управления двигателями каждый выдвижной блок является комбинацией, поэтому на его табличке должны быть указаны мощность двигателя, уставки защиты и тип координации. При вводе в работу тепловое реле настраивают на номинальный ток двигателя и записывают уставку. После короткого замыкания на присоединении контакты осматривают даже при координации типа 2, уставки проверяют, а событие вносят в журнал обслуживания. Запас частей планируют по используемой таблице комбинаций.
Главное: координация типа 2
- Критерий решения — Тип координации выбирают по целевому времени возврата к производству.
- Подтверждение испытанием — Координацию подтверждают типовые испытания и таблицы, а не расчёт.
- Выбор архитектуры — Набор с вставками, автомат защиты двигателя или схема с выключателем.
- Дисциплина на объекте — На табличке блока указывают уставки защиты и тип координации.
- Источник стандарта — каталог публикаций IEC: iec.ch.
Частые вопросы
Можно ли сочетать аппараты разных марок с одинаковыми номиналами?
Собрать их можно, но тип координации гарантировать нельзя. Координация зависит от совместного поведения аппаратов при коротком замыкании и заявляется только для комбинаций, испытанных изготовителем.
Нужна ли координация типа 2 для каждого двигателя?
Не обязательно. Тип 2 предпочтителен для технологических двигателей, простой которых дорог, а для резервированных или неответственных приводов экономичным решением остаётся тип 1.
Нужно ли тепловое реле при автомате защиты двигателя?
Автомат защиты двигателя выполняет функции защиты и от короткого замыкания, и от перегрузки, поэтому отдельное тепловое реле не требуется. Реле обработки PTC добавляют, если предусмотрена защита по датчикам температуры.
Похожие статьи
- Защита двигателя: тепловое реле, автомат защиты двигателя и PTC
- Выбор контактора: категории применения AC-1 и AC-3 и электрический ресурс
- Что такое центр управления двигателями (ЦУД)? Его структура и области применения.
- Все технические статьи
Подберём комбинации двигательных присоединений по значениям короткого замыкания и целям непрерывности с опорой на таблицы координации; Devpan изготавливает центры управления двигателями на испытанных комбинациях. Связанное решение Devpan: щит MCC DevControl.
